一、單選題
1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類型稱為( D )。
A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存
2.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于( B )。
A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度
C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程
3.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而( C )是集裝單元化的關(guān)鍵。
A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化
4.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為( C )。
A、PTL B、RF C、RFID D、EAS
物料需求計劃的英文縮寫是( B )。
A. ERP B. MRP C. JIT D. SCM
5. 物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的( A )
A. 形質(zhì)效用 B. 時間效用 C. 空間效用 D. 社會效用
6. 生產(chǎn)企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動稱為( C )
A. 采購物流 B. 生產(chǎn)物流 C. 銷售物流 D. 回收物流
7. ( D )是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素.
A. 運(yùn)輸時間 B. 運(yùn)輸成本 C. 運(yùn)輸方式 D. 運(yùn)輸商品數(shù)量
8. 公路運(yùn)價中，以中型普通貨車采用整車方式，在正常營運(yùn)路線上運(yùn)送一等貨物的每噸公里運(yùn)價是( A )
A. 基本運(yùn)價 B. 差別運(yùn)價 C. 整車運(yùn)價 D. 長途運(yùn)價
9. 下列各項中不屬于不合理運(yùn)輸類型的是( D )。
A. 對流運(yùn)輸 B. 重復(fù)運(yùn)輸 C. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 D. 配載運(yùn)輸
10.某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為( D)。
A、運(yùn)營性需求 B、資本性需求 C、獨(dú)立需求 D、相關(guān)需求
11.在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時間，運(yùn)輸速度之外，(D )也要靠慮、
A、運(yùn)輸數(shù)量 B、運(yùn)輸品種 C、運(yùn)輸質(zhì)量 D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
12.貨物堆碼的主要目的是便于對貨物進(jìn)行( D )和提高倉容利用率。
A、堆碼 B、查點(diǎn) C、美觀 D、方便
13.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為( A )兩類。
A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B、內(nèi)包裝和外包裝
C、單個包裝和整體包裝 D、輕薄包裝和模塊包裝
14.條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了( C )的“瓶頸”問題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。
A、市場信息交換 B、數(shù)據(jù)處理 C、數(shù)據(jù)錄入和采集 D、信息處理
15.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( B )進(jìn)行綜合考慮。
A、運(yùn)作速度 B、質(zhì)量 C、管理水平 D、設(shè)備利用率
16.關(guān)于物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，下列說法不正確的是( D )。
A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障
B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件
C、物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響
D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外
17.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于( A )。
A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動
18. ( D )不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
A、大規(guī)模運(yùn)輸 B、高效率運(yùn)輸 C、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 D、末端運(yùn)輸
19.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是( C )。
A、作業(yè)過程不連續(xù) B、作業(yè)量不均衡 C、作業(yè)對象單一 D、作業(yè)范圍廣泛
20.質(zhì)量變化中水化屬于( B )。
A、物理變化 B、化學(xué)變化 C、生化變化 D、機(jī)械變化
二、多選題
1.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸，稱為( ABC )
A、對流運(yùn)輸 B、相向運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸
D、迂回運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸
2. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有( ABE )
A. 承運(yùn)人 B. 船長 C. 大副
D. 托運(yùn)人 E. 經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人
3. 不合理流通加工的若干形式具體體現(xiàn)在( ABCDE )
A. 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理
B. 流通加工方式選擇不當(dāng)
C. 流通加工成本過高，效益不好
D. 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)
E. 流通加工點(diǎn)的投資過高
4. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上;能直行則不拐彎以及( ABC )
A. 能水平則不要上坡 B. 能連續(xù)則不要間斷 C. 能集裝則不分散
5.驗收作業(yè)的程序包括( ABD )
A、驗收準(zhǔn)備 B、核對憑證 C、核對信息
D、接受信息 E、進(jìn)行驗收
6.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有( ADE )的特點(diǎn)。
A、誤差小 B、誤差大 C、 時間長
D、時間省 E、人力成本低
7. 具有對外服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸行業(yè)的、是通過( ABC )來創(chuàng)造利潤的。
A.專業(yè)化 B. 高效率 C. 業(yè)務(wù)規(guī)模 D.低成本 E. 信息共享
8.下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是( ABCD )
A、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn) E、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)
9.以下屬于國際通用的EAN商品條形碼體系的是( ACD )
A、商品條形碼 B、Code39碼 C、儲運(yùn)條形碼
D、EAN128碼 E、ITF交叉二五碼
10.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括( ABCE )
A、前處理設(shè)備 B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng) C、后處理設(shè)備
D、給料系統(tǒng) E、控制裝置及計算機(jī)管理
11.電子化協(xié)同采購的目的在于( ACDE )
A、增進(jìn)長期合同關(guān)系 B、提高交貨速度 C、縮短采購周期
D、增加存貨周轉(zhuǎn)率 E、提升公司國際知名度
12.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于( BC )
A、由誰去承擔(dān)物流服務(wù) B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)
C、提供什么樣的物流服務(wù) D、為誰提供物流服務(wù)
E、服務(wù)的結(jié)果不同
13.第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)的( ABE )緊密聯(lián)系在一起的。
A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模
D、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果
14. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于( ACD )
A. 提高用戶服務(wù)水平
B. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率
C. 降低總的交易成本
D. 尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個目標(biāo)的平衡
E. 增強(qiáng)企業(yè)的競爭力
15.在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，擁護(hù)的需求拉動是供應(yīng)鏈中( ABC )運(yùn)作的驅(qū)動源。
A、信息流 B、產(chǎn)品/服務(wù)流 C、資金流
D、物流 E、商流
16.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有( ABCD )
A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)
B、要承擔(dān)喪失時常時機(jī)的風(fēng)險
C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢
D、對于復(fù)雜多變的時常需求無法作出敏捷的響應(yīng)
E、適應(yīng)品種變化能力差
17.下列以整箱貨交付的交接方式是( ABCE )
A、門到門 B、場到場 C、門到場
D、站到站 E、場到門
18.長期以來傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營模式具有( ABD )特征。
A、小而全 B、大而全 C、橫向一體化
D、縱向一體化 E、自產(chǎn)自銷
19.物流外包的優(yōu)點(diǎn)有( ABCDE )
A、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)
B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上
C、企業(yè)資源得到更加有效的利用
D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營能力
E、使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢
20. 集裝箱提單( ABC )
A. 是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B. 是運(yùn)輸合同的證明 C. 相當(dāng)于貨物的收據(jù)
D. 相當(dāng)于到貨通知單 E. 是提貨單
三、判斷題
1.共同配送模式只是針對于一個配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送。( T )
2.連鎖經(jīng)營是通過一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經(jīng)營單位連結(jié)在一起，并按照一定的規(guī)則要求運(yùn)作。( T )
3. 一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運(yùn)價本為準(zhǔn)。( F )
4.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。( F )
5.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。( T )
6. 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時，流通對生產(chǎn)也有反作用。( T )
7.物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。( T )
8.EDI的目的是通過建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動化和信息共享。( T )
9.以EDI服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過EDI服務(wù)中心來傳輸，從而實現(xiàn)多點(diǎn)對多點(diǎn)的EDI數(shù)據(jù)交換。( T )
10.起重機(jī)械的一個工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個起升運(yùn)動和一個水平運(yùn)動或幾個水平運(yùn)動。( T )
11. 管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。( T )
12.準(zhǔn)時采購流程是指供應(yīng)商在需求的時間里，向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需方(制造商)提供需要的物料之過程。( T )
13.傳統(tǒng)的對外物流委托其實就是第三方物流。( F )
14.社會化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。( F )
15. 托盤運(yùn)輸是以一個托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。( T )
16. 罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。( T )
17.第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。( F )
18.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。( T )
19.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流功能不僅相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。( F )
20.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。( T )
四、簡答題
1.簡述GPS基本功能?
(1)實時監(jiān)控功能
在任何時刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置(經(jīng)度、緯度、速度等信息)并在電子地圖上直觀地顯示出來。
(2)雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等)。
(3)動態(tài)調(diào)度功能
調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊前即做好待命計劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度�？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。
(4)數(shù)據(jù)存儲、分析功能
實現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用
2、簡述物流信息的特點(diǎn)。
答：(1)物流信息量大、分布廣
信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲能力。
(2)物流信息具有很強(qiáng)的時效性
絕大多數(shù)物流信息動態(tài)性強(qiáng)，信息的價值衰減速度快，這對信息管理的及時性要求就比較高。
(3)物流信息種類多
不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。
(4)物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)
為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動的實際，且須便于用戶理解和使用;完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一;實用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問;共享性是指物流活動的各個作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息;安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗證系統(tǒng)等;低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應(yīng)的信息工作。
五、論述題
1、論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>
答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時，其工作程序如下：
(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款
為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報驗
就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢(詳見第五章 國際物流保險及商品檢驗、檢疫)。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。
(3)托運(yùn)訂艙
編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙，貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽發(fā)了裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。
(4)保險
貨物訂妥艙位后，賣方應(yīng)立即為貨物辦理運(yùn)輸險的投保手續(xù)，保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保，加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保(詳見第五章國際物流保險及商品檢驗、檢疫)。
(5)集中港區(qū)
當(dāng)船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。
(6)報關(guān)工作
貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)查驗合格放行后方可裝船。
(7)裝船工作
在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進(jìn)度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。由于銀行不受理不清潔提單，因此作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。
裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運(yùn)輸工作即告一段落。
(8)制單結(jié)匯
將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。
