判斷題
1.不使用海關發(fā)票或領事發(fā)票的國家，通常要求出口商提供原產(chǎn)地證明書，以確定對貨物征稅的稅率。 (√ )
2.在進出口貿(mào)易中，我們要盡量選擇我方責任低、費用少和風險小的貿(mào)易術語。 (× )
3.水漬險的責任范圍除包括平安險的各項責任外，還負責被保貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失。 (√ )
4.背對背信用證與未經(jīng)保兌的可轉讓信用證一樣對進口商有利。 (√ )
5.航空運單、鐵路運單的抬頭，可做成“憑指示(To order)”或“憑某人指示(To order of ABC)”的抬頭。 (× )
6.如果信用證對分批裝運沒有明確規(guī)定，就意味著不能分批裝運。 (× )
7.按CIF術語成交，賣方一般情況下只投保最低險別及戰(zhàn)爭險。 (× )
8.匯票的“出票”，就是出票人在匯票上寫明有關內容并簽名的行為。 (× )
9.把CIF稱作“到岸價”，理所當然賣方承擔貨物到達目的港之前的風險與責任。 (× )
10.我國內的通過鐵路運往港、澳的出口貨物所使用的貨運單據(jù)為承運貨物收據(jù)。 (√ )
11.銀行可以拒絕接受表明投保生效日期遲于裝運日期的保險單。 (√ )
12.接受的形式一般用函電和口頭的方式來表達，但是在國際上“接受”也可以用行為表現(xiàn)出來，所以一旦客戶接受我們的價格，我們就可以立即生產(chǎn)。 (× )
13.凡是共同海損，都屬于全部損失。 (× )
14.在象征性交貨下，裝運和交貨同時發(fā)生，賣方憑單交貨，買方憑單付款。 (√ )
15.銷售包裝又稱內包裝、小包裝或直接包裝。 (√ )
16.在交易磋商過程，對發(fā)盤的逾期接受一律無效。 (× )
17.追索是指匯票遭到拒付時，持票人可要求其前手(背書人、承兌人或出票人)清償匯票金額及有關費用的行為。 (√ )
18.本票可以是遠期的，遠期本票和遠期匯票一樣也存在承兌行為。 (× )
19.我國對外貿(mào)易海洋運輸只使用班輪運輸。 (× )
20.在運輸途中貨物所發(fā)生的水漬損失均屬水漬險范圍。 (× )
21.憑樣品買賣的標準樣品只能由買方提出。 (× )
22.國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認，因此，它對于任何買賣合同當事人具有普遍的法律上的約束力。 (× )
23.在航空運輸中，收貨人提貨是憑航空公司的提貨通知單。 (√ )
24.空白抬頭、空白背書的提單是指提單收貨人一欄內空白而不需要背書的提單。 (× )
25.國外來證規(guī)定分兩批裝運，我們就必須將貨物裝在不同航次的兩條船上。 (× )
26.溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應視合同中的具體規(guī)定而定。 (√ )
27.合同當事人發(fā)生爭議需要仲裁時，應向仲裁機構提交仲裁協(xié)議，這種協(xié)議必須在爭議發(fā)生前訂立。 (× )
28.出口信用保險是各國政府普遍采用的抵御出口風險的措施。 (√ )
29.船舶失蹤達到半年以上可作為推定全損處理。 (× )
30.匯票是信用證項下的必備單證。 (× )
31.我出口大宗商品。如CIF班輪條件成交，我方就必須用班輪來裝運貨物。 (× )
32.信用證規(guī)定的裝運期是6月30日，有效期是7月15日，交單期是提單日期后21天。若實際裝船日是6月25，受益人可以于7月16日交單。 (× )
33.信用證關于貨物的描述為“blue cotton wears”，發(fā)票顯示為“colored cotton wears”是可以接受的。 (× )
34.集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸和國際多式聯(lián)運等。 (√ )
35.被保險貨物由于自然災害所造成的部分損失，在任何情況下平安險都不保。 (× )
36.在票匯方式下，買方購買銀行匯票徑寄對方，采用的是銀行匯票，所以它屬于銀行信用。 (× )
37.一項合同的有效成立必須經(jīng)過詢盤、發(fā)盤、還盤、接受四個環(huán)節(jié)。 (× )
38.我方按CIF倫敦出口英國一批產(chǎn)品，即交貨地點為倫敦。 (× )
39.保險單據(jù)的簽發(fā)日期應遲于提單簽發(fā)日期。 (× )
40.托收支付方式是商業(yè)信用，所以使用的匯票是屬于商業(yè)匯票;信用證支付方式是銀行信用，所使用的匯票是屬于銀行匯票。 (× )
41.出口公司在收到對方開出的不可撤銷信用證后，應嚴格按照信用證條款進行發(fā)貨、裝運、制單、結匯。在任何情況下，都無權要求開證行撤銷信用證。 (× )
42.沒有有效到期日期的信用證，應以最后裝運期限作為有效到期日期。 (× )
43.海運提單、鐵路運單和航空運單都是承運人(船公司、鐵路*、航空公司)收訖貨物的憑證，所以都是物權憑證。 (× )
44.根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡快”或類似詞句者，銀行將不予置理。 (√ )
45.匯票經(jīng)背書后，匯票的收款權利就轉讓給了被背書人，被背書人若日后遭拒付，可向其前手行使追索權。 (√ )
46.根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，信用證項下單據(jù)應在信用證效期和交單期內向銀行提交，如果信用證對“交單期”未做出規(guī)定，則交單期不得遲于運輸單據(jù)日后的21天，并且不得遲于信用證的有效期。 (√ )
47.按CIF術語出口時，我國出口商在國內投保一切險，出口商承擔的風險起訖應為“倉至倉”。 (× )
48.海運提單代表貨物所有權，持單人或正當被背書人可憑之提取貨物。 (√ )
49.根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，信用證中的約數(shù)，可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度。 (√ )
50.在CFR條件下，出口商在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便進口方辦理投保手續(xù)。否則，出口商不能以風險在裝運港“船舷”已轉移為由免除責任。 (√ )
51.在國際貿(mào)易中，對以重量計價的商品，若沒有明確規(guī)定，按慣例應以凈重計價。(√ )
52.在交易磋商過程中，發(fā)盤的是賣方，接受的是買方。 (× )
53.投保人在投保一切險后，根據(jù)需要還可加保特殊附加險。 (√ )
54.簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單的承運人只對第一程運輸負責。 (× )
55.《1941年美國對外貿(mào)易定義本》是美國法協(xié)會專門為解釋CIF貿(mào)易條件而制定的。(× )
56.在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方發(fā)送“裝船通知”，賣方將貨物在規(guī)定時間內裝上海輪后，可以不必向買方發(fā)送“裝船通知”。 (× )
57.按照CIF Landed術語成交的一批貨物，貨物由船上卸至碼頭上的費用，包括舶船費、碼頭費應由買方承擔。 (× )
58.根據(jù)《UCP600》，除非信用證另有規(guī)定，銀行可以接受出具日期早于信用證開立日期的單據(jù)。 (√ )
59.在出口貿(mào)易中，表示品質的方法很多，采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。(× )
60.在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。 (× )
61.在信用證業(yè)務中，有關當事人所處理的只是單據(jù)，而不涉及單據(jù)的貨物、服務或其他行為。 (√ )
62.FOB、CFR和CIF三種常用的貿(mào)易術語都是象征性交貨。 (√ )
63.單價表述四要素是：計量單位、單價金額、計價貨幣和目的地。 (× )
64.根據(jù)《托收統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定，未經(jīng)銀行事先同意，貨物不能直接發(fā)給銀行，也不能做成以銀行為收貨人的記名提單。否則，由發(fā)貨人自行承擔貨物的風險和責任。 (√ )
65.在國際市場上有較佳聲譽的以商標或牌號表示品質的商品，交易中只憑商標和牌號進行買賣，不需要對品質提出詳細要求。 (√ )
66.我國保險條款中一般附加險和特殊附加險可以單獨投保。 (× )
67.如果合同和信用證中均未規(guī)定具體嘜頭，貨物為大宗散裝貨物，則發(fā)票的嘜頭欄可以留空不填。 (× )
68.支票是出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務的銀行或其他金額機構，在見票時無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。 (√ )
69.按我國習慣做法，若以CFR和FOB貿(mào)易術語成交，我國進口商在接到國外出口商發(fā)來的裝船通知后，即應填制投保單或預約保險啟運通知書向保險公司投保。 (√ )
70.單價表述四要素是：計量單位、單價金額、計價貨幣和目的地。 (× )
71.清潔提單是指提單的表面整潔、沒有污點。 (× )
72.當買方不愿負擔裝卸費時，在商定合同時可要求在CIF后加列Liner terms、Landed或Ex tackle字樣。 (√ )
73.保兌行是在開證行無力付款時才履行付款責任的，所以保兌行的付款責任是第二性的。 (× )
74.在CIF條件下，賣方辦理保險，在CFR條件下，買方辦理保險，因此在貨運過程中貨物發(fā)生損失，前者由賣方負責，后者由買方負責。 (× )
75.先于發(fā)盤或與發(fā)盤同時到達的取消通知構成發(fā)盤的撤回。 (√ )
76.在進口合同的履行中，如果貨物受損是由于承運人的責任造成的，那么向承運人提出索賠的期限是貨物到達目的港交貨后一年之內。 (√ )
77.狹義的單證是指單據(jù)和信用證，廣義的單證是指各種文件和憑證。 (√ )
78.索賠是遭受損害的一方在爭議發(fā)生后，向違約的一方提出賠償?shù)囊蟆?(√ )
79.D/P的英文是Documents against Payment，中文翻譯為承兌交單，是指出口商的交單必須以進口商的承兌為條件。 (× )
80. 班輪是指按照規(guī)定的時間，在規(guī)定的航線上，按規(guī)定的港口次序往返并收取相對固定運費的運輸貨物的船舶。 (√ )
81.資金流動方向與結算工具的傳遞方向相同，稱為“逆匯法”;資金流動方向與結算工具的傳遞方向相反，稱為“順匯法”。 (× )
82.根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會1996年通過的《電子商務示范法》的解釋，通過以數(shù)據(jù)電文交換而訂立的合同，符合法律上所要求的書面合同的性質。 (√ )
83.我國對外經(jīng)濟活動中達成和履行合同必須符合法律的規(guī)范，其中包括有關的雙邊或多邊國際條約，與我國進出口貨物出口貿(mào)易關系的一項國際條約是《國際貨約》。 (× )
84.根據(jù)我《UCP600》的規(guī)定，信用證經(jīng)修改后，開征行即不可撤銷地受該修改的約束，受益人收到修改通知后，原信用證條款即失效。 (× )
85.船舶失蹤達到半年以上可作為推定全損處理。 (× )
86.本票是出票人簽發(fā)的，命令付款人在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。在我國，本票特指銀行本票。 (× )
87.在進口貿(mào)易中，我方對外開證時，一般不主動開立可轉讓信用證，以免被動。(√ )
88.D/A的英文是Documents against Acceptance，中文翻譯為承兌交單，是跟單托收的一種交單方式，指出口商的交單必須以進口商的承兌為條件。 (√ )
89.進出口貨物收發(fā)貨人、報關行、國際貨運代理都可作為報關單位。 (√ )
90.結匯時的匯票通常一式兩份，第一份為正本，第二份為副本，只有正本才有法律效力。 (× )
