“2002年6月8日我買第一輛貨車時，柴油價是1.6元/公升。而一個月前，柴油價已漲到4.7元/公升，最近托關(guān)系加油還得6.4元/公升�！闭劦接蛢r上漲，萊陽車主李桂生深有感觸。
然而，從石油能源的不可再生性以及經(jīng)濟(jì)快速增長的需求來分析，成品油漲價是必然趨勢。貨運物流業(yè)該如何應(yīng)對，是擺在從業(yè)人員面前的一道難題。李桂生創(chuàng)業(yè)艱難，他說自己很能體會到這個行業(yè)謀生的難處，當(dāng)前很多物流企業(yè)是“一部電話一輛車”，缺乏長遠(yuǎn)打算、粗放式經(jīng)營導(dǎo)致利潤越來越薄。更有人“購車容易養(yǎng)車難”，面對油價上漲、政府嚴(yán)管陷入“騎虎難下”的窘境。
是不是從事貨運物流業(yè)就沒有出路了？李桂生并不這么看。他說：“我們‘突圍’要走出的新路，與貴報呼吁的專業(yè)化、規(guī)�；悸酚挟惽ぶ�。”這條道路就是“貨運車主或企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，大家資源共享、風(fēng)險共擔(dān)” 。
韓智建從事貨運物流行業(yè)年限更長，他對煙臺的貨運物流業(yè)有一番自己的見解。韓智建認(rèn)為：煙臺企業(yè)規(guī)模、數(shù)量在膨脹，對外貿(mào)易量明顯增多，在政府“以港興市”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，貨運物流尤其是集裝箱物流前景值得看好，“蛋糕”會越來越大。在政府有關(guān)部門的文檔中，記者為韓智建觀點找到了佐證：“煙臺是連通環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和韓日國際經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要節(jié)點城市，正由交通末梢變?yōu)榻煌屑~，發(fā)展物流業(yè)有著得天獨厚的條件。”
記者了解到，韓智建、李桂生們正以行動實踐著自己的想法，他們從去年便逐步聯(lián)合了6位車主一起搞起了集裝箱運輸。與此同時，“福海御業(yè)”等規(guī)模公司對此也表示出濃厚興趣，如今韓、李二人不當(dāng)“老大”，而是將自己的貨源組織、貨款催繳交給了“福海御業(yè)”負(fù)責(zé)。
談到收益，二人表示：“組織者每月給銀行卡上打兩次油錢，且每月5日付貨款。雖然油價漲了，但收益還是很可觀的。而且我們基本不用操心養(yǎng)車問題，有精力為自己的小公司忙活了。”韓智建說：“我的觀點是這個隊伍越大越好，不怕有數(shù)百、幾千部車輛，這樣我們的實力更強(qiáng)，可以塑造出品牌、贏得更多的貨源�！�
貨運業(yè)主與企業(yè)“試水”聯(lián)合經(jīng)營，路好走嗎？記者昨日與福海御業(yè)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，對方稱：“多數(shù)參與者與交通部門對這種做法比較認(rèn)可，但實際運作中還是遇到了不少困難�！�
然而，從石油能源的不可再生性以及經(jīng)濟(jì)快速增長的需求來分析，成品油漲價是必然趨勢。貨運物流業(yè)該如何應(yīng)對，是擺在從業(yè)人員面前的一道難題。李桂生創(chuàng)業(yè)艱難，他說自己很能體會到這個行業(yè)謀生的難處，當(dāng)前很多物流企業(yè)是“一部電話一輛車”，缺乏長遠(yuǎn)打算、粗放式經(jīng)營導(dǎo)致利潤越來越薄。更有人“購車容易養(yǎng)車難”，面對油價上漲、政府嚴(yán)管陷入“騎虎難下”的窘境。
是不是從事貨運物流業(yè)就沒有出路了？李桂生并不這么看。他說：“我們‘突圍’要走出的新路，與貴報呼吁的專業(yè)化、規(guī)�；悸酚挟惽ぶ�。”這條道路就是“貨運車主或企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，大家資源共享、風(fēng)險共擔(dān)” 。
韓智建從事貨運物流行業(yè)年限更長，他對煙臺的貨運物流業(yè)有一番自己的見解。韓智建認(rèn)為：煙臺企業(yè)規(guī)模、數(shù)量在膨脹，對外貿(mào)易量明顯增多，在政府“以港興市”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，貨運物流尤其是集裝箱物流前景值得看好，“蛋糕”會越來越大。在政府有關(guān)部門的文檔中，記者為韓智建觀點找到了佐證：“煙臺是連通環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和韓日國際經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要節(jié)點城市，正由交通末梢變?yōu)榻煌屑~，發(fā)展物流業(yè)有著得天獨厚的條件。”
記者了解到，韓智建、李桂生們正以行動實踐著自己的想法，他們從去年便逐步聯(lián)合了6位車主一起搞起了集裝箱運輸。與此同時，“福海御業(yè)”等規(guī)模公司對此也表示出濃厚興趣，如今韓、李二人不當(dāng)“老大”，而是將自己的貨源組織、貨款催繳交給了“福海御業(yè)”負(fù)責(zé)。
談到收益，二人表示：“組織者每月給銀行卡上打兩次油錢，且每月5日付貨款。雖然油價漲了，但收益還是很可觀的。而且我們基本不用操心養(yǎng)車問題，有精力為自己的小公司忙活了。”韓智建說：“我的觀點是這個隊伍越大越好，不怕有數(shù)百、幾千部車輛，這樣我們的實力更強(qiáng)，可以塑造出品牌、贏得更多的貨源�！�
貨運業(yè)主與企業(yè)“試水”聯(lián)合經(jīng)營，路好走嗎？記者昨日與福海御業(yè)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，對方稱：“多數(shù)參與者與交通部門對這種做法比較認(rèn)可，但實際運作中還是遇到了不少困難�！�
