杭州市交通局是“發(fā)現(xiàn)杭州灣——聚焦杭州都市經(jīng)濟圈”大型聯(lián)合采訪團杭州采訪的第二站。來自杭湖嘉紹各城市的記者們，對都市圈內一個半小時交通圈感受頗深，大家都準備好了一系列問題，想抓住這次采訪杭州市交通局局長陳偉的機會問個過癮。
　　一年前，一紙調令將此前精心經(jīng)營公共安全事業(yè)幾十年的陳偉推到了現(xiàn)在的位置上。他未曾料到，自己這個杭州的交通局長，卻必須要把目光投向杭州地界之外。因為這一年，恰逢杭州都市經(jīng)濟圈發(fā)展元年。

　　午后的京杭古運河畔，陽光明媚。杭州市交通局九樓會議室，兩幅巨大的地圖掛在墻壁上，不同顏色的虛實線縱橫交錯，或跨錢塘江，或走大運河，密密匝匝的射線、環(huán)線中間，是鮮紅的“杭州”二字。這兩幅杭州經(jīng)濟都市圈交通現(xiàn)狀及規(guī)劃圖，占據(jù)了陳偉履任新職的大部分時間，圖中粗細不等的虛實線標識，代表著不同的河道與高速，現(xiàn)已貫通或者在未來幾年即將開通，這令杭州經(jīng)濟都市圈成員城市竊喜。

　　杭州都市經(jīng)濟圈呼吁交通一體化，早在2007年，杭州都市經(jīng)濟圈市長聯(lián)席會議第一次會議已對此達成共識。去年12月5日，杭湖嘉紹四城市交通部門就成立“杭州都市經(jīng)濟圈合作發(fā)展協(xié)調會交通專業(yè)委員會”召開第一次會議。

　　這個由杭州、嘉興、湖州、紹興四市交通主管部門自愿組成的跨區(qū)域交通合作發(fā)展協(xié)調機構，陳偉擔任主任委員，盡管該協(xié)調機構不具備行政干預能力，但其成員均由四地14個市縣區(qū)交通局局長組成。業(yè)內人士認為，該機構將影響各地交通發(fā)展決策層，使得他們從杭州都市經(jīng)濟圈通盤考慮交通基礎建設問題，化地分配現(xiàn)有以及未來交通資源。

　　這讓陳偉對此欣慰不已，5日，陳偉在接受采訪團記者采訪時開場白，“交通基礎設施的建設，要依靠左鄰右舍，以及兄弟城市的理解和支持”。

　　一主四軸三副一環(huán)七帶

　　今年4月，浙江省交通規(guī)劃設計研究院向交通專業(yè)委員會第二次會議遞交了《杭州都市經(jīng)濟圈綜合交通規(guī)劃編制大綱（討論稿）》，該《編制大綱》涵蓋高速公路網(wǎng)和區(qū)域干線路網(wǎng)、水路運輸網(wǎng)、鐵路、城市快速軌道交通、航空國內、國際聯(lián)系通道、公共交通運輸網(wǎng)絡、運輸服務系統(tǒng)以及現(xiàn)代化交通信息網(wǎng)絡等內容，內容面涉及之廣，在此前并不多見�！毒幹拼缶V》表明，將根據(jù)杭州都市經(jīng)濟圈“一主三副兩層七帶”總體布局要求，建立起高度發(fā)達、結構合理、功能清晰、布局協(xié)調、銜接順暢、快速高效、便捷可靠、安全環(huán)保的現(xiàn)代綜合交通體系。

　　陳偉稱，交通專業(yè)委員會把綜合交通規(guī)劃編制作為當前的一項基礎性工作來抓，根據(jù)杭州都市經(jīng)濟圈在國家及長三角的戰(zhàn)略定位及區(qū)域總體布局框架，正在勾畫“突出一主四軸，加強三副一環(huán)七帶，構筑四系統(tǒng)，實現(xiàn)一圈一體化”的都市經(jīng)濟圈綜合交通發(fā)展目標構想框架，現(xiàn)正在抓緊研究和論證，力爭在年底正式出臺，使之成為引領杭州都市經(jīng)濟圈交通事業(yè)發(fā)展的科學依據(jù)。進一步發(fā)揮杭州在區(qū)域聯(lián)動發(fā)展中的核心作用，推進規(guī)劃共繪、交通共聯(lián)、市場共構、產(chǎn)業(yè)共興、品牌共推、環(huán)境共建、社會共享，形成以杭州市區(qū)為極核，湖州、嘉興、紹興三市市區(qū)為次中心，杭州市域5縣市及德清、安吉、海寧、桐鄉(xiāng)、紹興、諸暨等杭州相鄰的6縣市為緊密層，聯(lián)動湖州、嘉興、紹興市域的杭州都市經(jīng)濟圈，全面提升區(qū)域整體實力，建成世界第六大城市群重要板塊、亞太國際門戶有機組成、全國科學發(fā)展和諧發(fā)展先行區(qū)和浙江創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新核心區(qū)。

　　滬杭之間經(jīng)嘉興有了第二通道

　　從通車不久的杭州灣跨海大橋往北驅車十分鐘，就到達了亞洲的互通樞紐——海鹽樞紐。

　　海鹽樞紐路口縱橫交錯，路牌林立，目前，有兩條高速可抵達杭州，但這只是嘉興高速的一個縮影。

　　乍嘉蘇、滬杭、杭浦、申嘉湖、杭州灣跨海大橋北岸連接線，整整5條高速貫通嘉興，當?shù)厝朔耆吮阏f：“嘉興的高速，像河網(wǎng)一樣密布�！�

　　今年1月28日，通往杭州的第二條高速——杭浦高速通車。這是繼1998年滬杭建成之后，能從杭州抵達上海的第二條高速。全長248公里的滬杭甬高速，是浙江省第一條高速公路，它是浙江接軌大上海的“黃金通道”，沿線分布著蕭山、海寧、慈溪等多個全國社會經(jīng)濟綜合百強縣(區(qū))。由于地處長三角經(jīng)濟發(fā)展前沿，沿線縣市經(jīng)濟持續(xù)多年快速發(fā)展，車流量以每年15%以上的速度遞增。

　　作為全國最繁忙的高速公路之一，在拓寬成為8車道前，滬杭甬的部分路段實測日混合交通流量52605輛(折合小汽車為94689輛)，而這一流量的上限是小汽車55000輛。

　　如今的滬杭甬高速公路，毫無疑問是全國盈利能力的高速公路之一。外界認為，這也是吸引杭浦高速上馬的理由，作為滬杭間的第二條高速通道，杭浦被杭州定位為：“杭州東北部一個便捷的出入口，‘接軌大上海、融入長三角’的重要一步�！�

　　陳偉表示，杭浦高速公路的開通，對打造“長三角”三小時都市交通圈有重要意義。它不但意味著杭州人可更方便地去上海，也意味著杭州構建了與長三角交通對接的城際公路網(wǎng)絡，特別是與上海公路網(wǎng)絡的對接越來越密切了。