城市地鐵作為大運量的快速軌道交通，是緩解人口密集的大城市交通擁擠的必然選擇。

　　目前軌道交通站點立體開發(fā)還存在的瓶頸有如下三點：

　　一是軌道交通站的的立體開發(fā)所涉及的不同土地使用權(quán)的綜合開發(fā)機制，軌道交通站點涉及土地性質(zhì)主要包括市政用地、商業(yè)用地、住宅用地等，目前軌道交通站點立體開發(fā)中使用土地機制和模式尚未形成，給規(guī)劃部門和土地部門協(xié)調(diào)帶來較大困難。

　　二是軌道交通站點的設置本身帶來了較大的人流量，站點立體空間的綜合開發(fā)將吸引更多的人流聚集到該區(qū)域，單一的軌道交通不能滿足疏散人流的作用，這就要求站點周邊的道路交通和公共交通與該區(qū)域形成有效的銜接，以滿足人流集散的要求。

　　三是目前情況下，許多規(guī)劃不確定因素，阻礙了一些站點立體空間的開發(fā)，如滬杭城際鐵路和金山支線的規(guī)劃尚未最終確定，給莘莊站點上蓋開發(fā)的方案設計和實施帶來了相應困難，盲目建設容易造成不必要的損失。

　　就上述問題，下一步應采取的相應措施包括以下幾點：

　　一是做好整體規(guī)劃。地鐵站域地下空間的開發(fā)，涉及到地鐵車站與周邊建筑、道路、管線、環(huán)境的關(guān)系，包括地下車站、各種地下通道和附近地下建筑眾多內(nèi)容，開發(fā)實施也有多方單位分別負責，因此開發(fā)規(guī)劃的整體協(xié)調(diào)是十分重要的。另外，地下人防設施的設置也很重要，本著“平戰(zhàn)結(jié)合”的原則，統(tǒng)一設置地下人防設施。從地下空間開發(fā)的平面設計，到地下空間連通的標高設定，都需要通過規(guī)劃來統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

　　二是時間上的整體考慮。地鐵站域地下空間各組成部分的開發(fā)往往存在時間上的差異，不可能全部做到同步開發(fā)建設。這時特別需要規(guī)劃設計的整體考慮，并且在后續(xù)項目建設時按規(guī)劃要求實施。

　　三是突出交通功能，地鐵大運量的特性給地鐵站點帶來了大量的交通客流。地鐵站域地下空間開發(fā)必然應突出交通功能，以地鐵站點為城市交通連接點，合理組織人流與公交、出租、步行等各種交通方式相銜接，形成地下和地面相互聯(lián)系的便捷的交通體系， 緩解日益突出的地面交通壓力。在突出交通功能的同時，利用地鐵客流合理開發(fā)商業(yè)功能，使之與交通功能有機結(jié)合。

　　四是地下空間的人性化，地下空間開發(fā)中應體現(xiàn)以人為本的原則，借鑒城市設計的各種手法，創(chuàng)造人性化的空間。在空間處理上應考慮同地面空間的銜接，把地下空間融入整個城市空間中去。在形態(tài)塑造上，不同站域的地下空間應有不同的特色，與周邊的建筑要素相呼應和協(xié)調(diào)，以塑造識別性的形象。從規(guī)�？刂坪统叨劝盐�，到材質(zhì)、色彩、光色選用和細部處理，要避免造成空間環(huán)境親和感的缺乏。在空間氣氛的營造上，應充分利用城市廣場組成的各種元素，采用小品、雕塑、小型庭院、綠化植物等點綴，創(chuàng)造親和自然的環(huán)境氣息和優(yōu)雅的藝術(shù)氣息，滿足人們的文化和審美要求。內(nèi)容上應增加人文元素，突出閔行區(qū)特有的地域文化，比如軌道交通換乘通道兩側(cè)可增設文化元素的壁畫等形式，進一步體現(xiàn)文化內(nèi)涵。