深圳物流專家咨詢委員會專家 尹慶詢
“陸港”建設大有可為
首先，必須加快陸港的建設。
長期以來，支撐深圳港口和機場快速發(fā)展的動脈是深圳的公路貨運。深圳和珠三角發(fā)達的公路運輸確保了深圳海運物流和航空物流有了比較穩(wěn)定的物流需求的支持，提高了物流的效率，間接降低了企業(yè)的社會物流成本。隨著深圳、珠三角和內地腹地經濟的穩(wěn)定發(fā)展，公路、尤其是高速公路已經成了深圳和珠三角以及腹地經濟區(qū)域的紐帶，將深圳的碼頭、口岸、機場等與腹地經濟緊密地聯(lián)系在了一起，形成了穩(wěn)定高效的物流圈，確保了深圳港口物流量的穩(wěn)定增長。
其次，建設陸路樞紐，應與我市第三方物流企業(yè)的發(fā)展互動。
建設陸路樞紐，對第三方物流業(yè)的發(fā)展具有重大的推動作用。目前，我市的一批重點物流企業(yè)已經紛紛在國內和海外建設物流網絡，陸路港的建設將直接支持第三方物流企業(yè)的網絡化布局，同時，第三方物流企業(yè)網絡化發(fā)展也將直接推動深圳陸港的建設和發(fā)展步伐。
第三，陸港樞紐的建設和發(fā)展，對改善產業(yè)發(fā)展結構，提升產業(yè)整體社會和經濟效益，降低物流業(yè)對土地等資源的占用具有重大的調解和平衡作用。
大力推動陸港的建設，將能有效降低社會物流成本，穩(wěn)定提高物流效率，這滿足了大中型第三方物流企業(yè)在建設全國性和區(qū)域性的物流配送中心時對效率和成本的要求。近兩年，伴隨著油價等的上升，深圳的公路貨運發(fā)展迅速，已經從過去單一的普通汽運發(fā)展成為包括普通汽運、高速公路陸運專線、特快行郵和卡成航班為一體的公路貨運體系，實現了優(yōu)勢互補、資源共享、保證了配送的及時性和準確性。
所以，通過建設發(fā)達的樞紐陸港，鼓勵物流企業(yè)等相關企業(yè)將配送中心等作業(yè)單位遷移到周邊城市，這在一定程度上可緩解物流業(yè)對土地等資源需求的緊迫性，平衡物流企業(yè)在深圳發(fā)展時對土地、資金、市場等各個資源的需求，將有效鞏固深圳作為物流樞紐城市的地位。
清華大學深圳研究生院博士、知名物流專家 高本和
深圳應建國際性“陸港”
國際陸港是在內陸經濟中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關國際運輸法規(guī)、條約和慣例設立的對外開放國際商港，是沿海港口在內陸經濟中心城市的支線港口和現代物流的操作平臺，為內陸地區(qū)經濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務，實現內陸地區(qū)與沿海地區(qū)無差別的對接。以國際運輸為出發(fā)點，以建設國際陸港為切入點，引進各種國際運輸機制和國際貿易機制，促進內陸地區(qū)國際貿易發(fā)展，進而帶動經濟全面發(fā)展。
國際陸港像沿海港口一樣也是由硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和生產配套服務系統(tǒng)組成。不同的是，增加了國際陸地運輸，沒有成熟的陸港軟件系統(tǒng)可以應用;陸港生產配套服務系統(tǒng)組合模式有待重新協(xié)商、形成合理組合。
海關查驗、邊境檢查、衛(wèi)生檢疫、商品檢驗、結匯銀行、船運代理、沿海港口、鐵路火車站、公路物流園區(qū)、信息服務等構成了港口的生產配套服務系統(tǒng)，這些單位與陸港合作工作等問題也有待研究確定。
建設陸港過程中根據工作任務的性質必需配以合適的人員，提供必要的資金和可以開發(fā)的土地。
內陸港是海港向腹地延伸的節(jié)點，海港的優(yōu)勢必將對內陸經濟的發(fā)展起到更為直接的促進作用。同樣，內陸港的發(fā)展以及其特有的對內陸貨物的集散功能，也將對海港吞吐能力的擴大、輻射范圍的拓展起到重要的支撐作用。內陸港與省內港口群的互動發(fā)展，將更加有利于物流、商流和信息流的雙向流動。因此建議深圳市與周邊省市合作建立為深圳港口服務和提供貨源的國際陸港基地，為深圳港口的長遠發(fā)展奠定基礎。
建設國際陸港，是內陸地區(qū)發(fā)展國際貿易的切入點;國際陸港的理論，對國際貨運理論是一個補充，使世界貿易重點在沿海地區(qū)發(fā)展，變?yōu)檠睾�、內陸地區(qū)共同發(fā)展，并成互相補充的趨勢，使世界經貿體系更加完整。
