杭州：無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)后勁不足物流企業(yè)信息化亟待升級(jí)
時(shí)間：2008-06-07 15:31:00 來(lái)源：無(wú)憂考網(wǎng) [字體：小 中 大]
作為浙江IT產(chǎn)品的集散地，杭州文三路周圍布滿了眾多大大小小的物流企業(yè)，每天收貨、送貨、裝車、發(fā)貨，忙得不亦樂(lè)乎。在WTO日漸深入的今天，國(guó)外物流企業(yè)憑借高度信息化的運(yùn)作模式對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)虎視眈眈，國(guó)內(nèi)企業(yè)將如何應(yīng)付？本周我們將一起展望浙江物流企業(yè)在信息化道路上的前景。
現(xiàn)狀：無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)
文三路周圍有幾十家物流企業(yè)，規(guī)模大小不一，有大型物流公司在文三路設(shè)點(diǎn)的，有只是負(fù)責(zé)文三路IT產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)模械闹挥袃扇龡l運(yùn)輸線路，更小的甚至連基本的運(yùn)輸車輛都沒(méi)有，收貨后轉(zhuǎn)手給其他公司。在單件貨物的價(jià)格上已經(jīng)形成了潛在的行規(guī)，據(jù)某快運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人介紹，各產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)是默認(rèn)行規(guī)了，如果你提高價(jià)格，他們就不會(huì)從你這里發(fā)貨，走同樣線路的快運(yùn)公司很多。
在信息化應(yīng)用上只有少數(shù)物流企業(yè)擁有現(xiàn)代化的輸入和管理設(shè)備，大部分還只是采用貨單進(jìn)行貨物管理，由運(yùn)輸車輛將貨單帶到異地然后按單發(fā)貨。據(jù)物流協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，有的物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，有的則是跟風(fēng)進(jìn)來(lái)的，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)的信息化水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)潛在的價(jià)格行規(guī)約束了物流企業(yè)的自主性，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。
在某大型物流公司在文三路的收貨點(diǎn)，記者看到工作人員正在用電子槍對(duì)貨單進(jìn)行電腦輸入，厚厚的一疊貨單不到十分鐘時(shí)間均已輸入電腦。其稱，這套設(shè)備也是公司近期剛剛購(gòu)入的，輸入的數(shù)據(jù)將會(huì)傳輸?shù)娇偣�，然后進(jìn)行車輛調(diào)配，同時(shí)省去了不少工作程序，方便對(duì)貨物進(jìn)行查找。雖然浙江物流行業(yè)信息化的例子存在不少，但用友軟件的相關(guān)人員稱浙江物流管理軟件的應(yīng)用度還不是很高，市場(chǎng)潛力巨大。
困境：什么阻礙了物流信息化
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)因信息化落后、人工重復(fù)操作等一系列問(wèn)題，物流成本幾乎是國(guó)外公司的一倍。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想浪里淘金，避免被吞并的命運(yùn)，就必須建設(shè)全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然國(guó)內(nèi)信息化的速度突飛猛進(jìn)，國(guó)家也將物流信息化提上日程，但仍有眾多困難阻礙著信息化進(jìn)程。
綜觀整個(gè)文三路的物流企業(yè)，大部分為中小企業(yè)，信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)物流管理系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低。當(dāng)記者向某快運(yùn)公司問(wèn)及對(duì)物流信息化的需求時(shí)，其負(fù)責(zé)人稱：“雖然目前工作程序較為煩瑣，但如果添置信息化的管理系統(tǒng)，還需要購(gòu)買電腦等相關(guān)設(shè)備，成本太高，對(duì)我們小型公司來(lái)說(shuō)即使信息化也省不了幾個(gè)人的工作，這樣做不太合算�！痹谟浾叩淖咴L中，有的公司甚至對(duì)信息化的管理系統(tǒng)一無(wú)所知。
同時(shí)不少軟件開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值，造成市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)的信息系統(tǒng)。記者電話咨詢了某軟件開(kāi)發(fā)商，其稱由于中小企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求量較小，而軟件開(kāi)發(fā)的成本很高，如果不能成批量銷售將造成公司的虧損，因此并沒(méi)有專門開(kāi)發(fā)針對(duì)中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。
中小物流企業(yè)和軟件開(kāi)發(fā)商均因成本限制帶來(lái)的低市場(chǎng)空間造成了當(dāng)前中小企業(yè)物流信息系統(tǒng)的真空，這對(duì)矛與盾制約了物流企業(yè)信息化的進(jìn)程。面對(duì)國(guó)外企業(yè)越來(lái)越猛烈的攻勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)如不需求突破，將會(huì)面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
意義：降低物流成本
一位有著豐富物流經(jīng)驗(yàn)的朋友告訴記者：“做貨代真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個(gè)人同時(shí)接聽(tīng)四部電話，聯(lián)系客戶、車隊(duì)，等待回復(fù)，最可氣的是，很多時(shí)候貨物很早就已經(jīng)送到倉(cāng)庫(kù)了，但是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80%的精力都花費(fèi)在收集信息上。”
任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)首先體現(xiàn)在成本的競(jìng)爭(zhēng)，物流也不例外，信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制高點(diǎn)，是因?yàn)樾畔⒒軌虼蠓冉档推髽I(yè)的管理成本。通過(guò)物流管理軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50%左右的“跟單時(shí)間”，同時(shí)相應(yīng)地增加信息交換的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費(fèi)用。
在走訪中，多數(shù)物流企業(yè)均表示出了油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力，但在降低成本方面都無(wú)計(jì)可施。沒(méi)有信息化就沒(méi)有物流的現(xiàn)代化，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于低級(jí)階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。
前景：物流時(shí)代 浙江物流網(wǎng)
盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。2007年我國(guó)物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99%；我國(guó)公路貨車空載率高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%左右；在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%至50%。
國(guó)家推動(dòng)的物流監(jiān)管信息化成為驅(qū)動(dòng)物流信息化發(fā)展的重要力量�！笆晃濉币�(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。2007年國(guó)家陸續(xù)對(duì)食品、藥品、危化品、物流等項(xiàng)目實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管。在此帶動(dòng)下，這些領(lǐng)域的信息化工程也迅速推進(jìn)，一批重大項(xiàng)目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。
浙江作為國(guó)內(nèi)B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站的發(fā)源地，也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過(guò)程，而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。目前迅猛發(fā)展的B2C電子交易也對(duì)物流信息化提出了更高的要求。有一個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰(shuí)解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合，那么誰(shuí)就將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！
現(xiàn)狀：無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)
文三路周圍有幾十家物流企業(yè)，規(guī)模大小不一，有大型物流公司在文三路設(shè)點(diǎn)的，有只是負(fù)責(zé)文三路IT產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)模械闹挥袃扇龡l運(yùn)輸線路，更小的甚至連基本的運(yùn)輸車輛都沒(méi)有，收貨后轉(zhuǎn)手給其他公司。在單件貨物的價(jià)格上已經(jīng)形成了潛在的行規(guī)，據(jù)某快運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人介紹，各產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)是默認(rèn)行規(guī)了，如果你提高價(jià)格，他們就不會(huì)從你這里發(fā)貨，走同樣線路的快運(yùn)公司很多。
在信息化應(yīng)用上只有少數(shù)物流企業(yè)擁有現(xiàn)代化的輸入和管理設(shè)備，大部分還只是采用貨單進(jìn)行貨物管理，由運(yùn)輸車輛將貨單帶到異地然后按單發(fā)貨。據(jù)物流協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，有的物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，有的則是跟風(fēng)進(jìn)來(lái)的，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)的信息化水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)潛在的價(jià)格行規(guī)約束了物流企業(yè)的自主性，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。
在某大型物流公司在文三路的收貨點(diǎn)，記者看到工作人員正在用電子槍對(duì)貨單進(jìn)行電腦輸入，厚厚的一疊貨單不到十分鐘時(shí)間均已輸入電腦。其稱，這套設(shè)備也是公司近期剛剛購(gòu)入的，輸入的數(shù)據(jù)將會(huì)傳輸?shù)娇偣�，然后進(jìn)行車輛調(diào)配，同時(shí)省去了不少工作程序，方便對(duì)貨物進(jìn)行查找。雖然浙江物流行業(yè)信息化的例子存在不少，但用友軟件的相關(guān)人員稱浙江物流管理軟件的應(yīng)用度還不是很高，市場(chǎng)潛力巨大。
困境：什么阻礙了物流信息化
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)因信息化落后、人工重復(fù)操作等一系列問(wèn)題，物流成本幾乎是國(guó)外公司的一倍。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想浪里淘金，避免被吞并的命運(yùn)，就必須建設(shè)全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然國(guó)內(nèi)信息化的速度突飛猛進(jìn)，國(guó)家也將物流信息化提上日程，但仍有眾多困難阻礙著信息化進(jìn)程。
綜觀整個(gè)文三路的物流企業(yè)，大部分為中小企業(yè)，信息化程度很低。主要原因是大多數(shù)物流管理系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低。當(dāng)記者向某快運(yùn)公司問(wèn)及對(duì)物流信息化的需求時(shí)，其負(fù)責(zé)人稱：“雖然目前工作程序較為煩瑣，但如果添置信息化的管理系統(tǒng)，還需要購(gòu)買電腦等相關(guān)設(shè)備，成本太高，對(duì)我們小型公司來(lái)說(shuō)即使信息化也省不了幾個(gè)人的工作，這樣做不太合算�！痹谟浾叩淖咴L中，有的公司甚至對(duì)信息化的管理系統(tǒng)一無(wú)所知。
同時(shí)不少軟件開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值，造成市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)的信息系統(tǒng)。記者電話咨詢了某軟件開(kāi)發(fā)商，其稱由于中小企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求量較小，而軟件開(kāi)發(fā)的成本很高，如果不能成批量銷售將造成公司的虧損，因此并沒(méi)有專門開(kāi)發(fā)針對(duì)中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。
中小物流企業(yè)和軟件開(kāi)發(fā)商均因成本限制帶來(lái)的低市場(chǎng)空間造成了當(dāng)前中小企業(yè)物流信息系統(tǒng)的真空，這對(duì)矛與盾制約了物流企業(yè)信息化的進(jìn)程。面對(duì)國(guó)外企業(yè)越來(lái)越猛烈的攻勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)如不需求突破，將會(huì)面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
意義：降低物流成本
一位有著豐富物流經(jīng)驗(yàn)的朋友告訴記者：“做貨代真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經(jīng)一個(gè)人同時(shí)接聽(tīng)四部電話，聯(lián)系客戶、車隊(duì)，等待回復(fù)，最可氣的是，很多時(shí)候貨物很早就已經(jīng)送到倉(cāng)庫(kù)了，但是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80%的精力都花費(fèi)在收集信息上。”
任何行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)首先體現(xiàn)在成本的競(jìng)爭(zhēng)，物流也不例外，信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的制高點(diǎn)，是因?yàn)樾畔⒒軌虼蠓冉档推髽I(yè)的管理成本。通過(guò)物流管理軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控是物流信息化的重要內(nèi)容之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務(wù)員大約50%左右的“跟單時(shí)間”，同時(shí)相應(yīng)地增加信息交換的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費(fèi)用。
在走訪中，多數(shù)物流企業(yè)均表示出了油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力，但在降低成本方面都無(wú)計(jì)可施。沒(méi)有信息化就沒(méi)有物流的現(xiàn)代化，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于低級(jí)階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。
前景：物流時(shí)代 浙江物流網(wǎng)
盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。2007年我國(guó)物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99%；我國(guó)公路貨車空載率高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%左右；在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%至50%。
國(guó)家推動(dòng)的物流監(jiān)管信息化成為驅(qū)動(dòng)物流信息化發(fā)展的重要力量�！笆晃濉币�(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。2007年國(guó)家陸續(xù)對(duì)食品、藥品、危化品、物流等項(xiàng)目實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管。在此帶動(dòng)下，這些領(lǐng)域的信息化工程也迅速推進(jìn)，一批重大項(xiàng)目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。
浙江作為國(guó)內(nèi)B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站的發(fā)源地，也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)兩個(gè)過(guò)程，而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。目前迅猛發(fā)展的B2C電子交易也對(duì)物流信息化提出了更高的要求。有一個(gè)觀點(diǎn)也由此被人們所熟知：誰(shuí)解決了網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合，那么誰(shuí)就將成為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的真正主導(dǎo)者！
